Svetová ekonomika je prepojená prostredníctvom globálnych dodávateľských reťazcov, v ktorých jednotlivé fázy výroby prebiehajú v rôznych krajinách. Takéto prepojenie zvyšuje efektívnosť, ale zároveň spôsobuje, že výpadok jedného článku môže narušiť výrobu v mnohých častiach sveta. Prečítajte si pozorne prípadovú štúdiu a pokúste sa zodpovedať otázky uvedené pod textom.
Počas pandémie Covid-19 sa ukázalo, že svetová ekonomika je oveľa viac prepojená, než si mnohí ľudia uvedomovali. Ak sa preruší výroba alebo doprava v jednej časti sveta, problém sa môže veľmi rýchlo prejaviť aj v úplne inej krajine. Práve to sa stalo v rokoch 2020 až 2022, keď pandémia narušila globálne dodávateľské reťazce. V mnohých krajinách boli dočasne zatvorené továrne, prístavy a logistické centrá, čo spomalilo výrobu aj medzinárodnú dopravu. Zvlášť viditeľný bol nedostatok polovodičov, teda malých elektronických čipov, bez ktorých moderné auto nemôže fungovať. Čipy sa používajú napríklad v riadení motora, bezpečnostných systémoch, navigácii, senzoroch, displejoch či asistenčných systémoch vodiča.
Na začiatku pandémie automobilky očakávali, že ľudia budú kupovať menej áut, a preto znížili objednávky čipov. Výrobcovia polovodičov (napr. TSMC v Taiwane) následne presmerovali výrobu na iné odvetvia, najmä spotrebnú elektroniku (notebooky, herné konzoly), po ktorej počas lockdownov prudko vzrástol dopyt. Keď sa dopyt po autách začal obnovovať, automobilky zistili, že čipy už nie sú dostupné v potrebnom množstve. Podľa spoločnosti S&P Global Mobility sa v roku 2021 pre nedostatok polovodičov nevyrobilo viac ako 9,5 milióna vozidiel na celom svete. Najväčší výpadok nastal v treťom štvrťroku 2021, keď svetová výroba prišla približne o 3,5 milióna vozidiel. Problém sa dotkol aj Európy, kde automobilky čelili nedostatku mikročipov a prázdnym skladom dôležitých komponentov. Volkswagen už koncom roka 2020 upozorňoval, že rýchle oživenie automobilových trhov spôsobilo vážne problémy s dodávkami polovodičov.
Táto situácia bola dôležitá aj pre Slovensko, pretože automobilový priemysel patrí medzi kľúčové odvetvia slovenskej ekonomiky. V marci 2022 bratislavský závod Volkswagen dočasne prerušil výrobu na dva dni pre nedostatok polovodičových súčiastok a ďalších dielov. Kríza zároveň ukázala slabinu systému just-in-time, pri ktorom firmy držia len malé zásoby a spoliehajú sa na presné dodávky súčiastok. Firmy preto začali uvažovať o tom, či je výhodnejšie nakupovať čo najlacnejšie od vzdialených dodávateľov, alebo mať drahšie, ale spoľahlivejšie dodávky bližšie k Európe. Niektoré podniky začali hľadať viacerých dodávateľov, iné vytvárali väčšie zásoby najdôležitejších komponentov.
- Ako sa nedostatok polovodičov prejavil na ponuke automobilov? Vysvetlite, čo sa môže stať s cenou automobilov, ak dopyt zostane relatívne vysoký, ale ponuka sa zníži.
- Automobilka sa môže rozhodnúť, či bude nakupovať lacnejšie čipy od vzdialeného dodávateľa, alebo drahšie čipy od bližšieho a spoľahlivejšieho dodávateľa. Aké náklady a riziká by mala firma pri tomto rozhodovaní zohľadniť?
- Vysvetlite, ako môže narušenie dodávateľských reťazcov prispieť k rastu cien v ekonomike. Ide skôr o dopytovú alebo nákladovú infláciu?
- Slovensko je malá otvorená ekonomika s významným podielom automobilového priemyslu na exporte. Ako môže obmedzenie výroby automobilov ovplyvniť HDP, zamestnanosť, export a príjmy štátneho rozpočtu?
- Aké poučenie si zobrala Európska únia z pandémie Covid-19 v oblasti dodávateľských reťazcov?
